在深市，当吉利介绍电动汽车生活场景的时候，比亚迪的王老板则开始介绍全自动充电模式。这种模式一旦打开，就相当于把充电控制权交给了国家电网，电网根据当前的用电需求，将多余的电力卖给消费者。这个场景主要应用在大家都睡觉之后的夜里，夜间用电更便宜，能帮大家省下一笔电费。而电动汽车搭载的无线充电模块不再是单路，而是四路，最多每小时可以补充两度电。如果是在城市里上下班买菜的话，依靠夜间从电网买廉价电力，也就足够了，根本不用给车插上充电线。总而言之，网友们发现，这并不仅仅是一场新车发布会，更是一整套电动汽车解决方案。从快充到慢充，再到无线充电。从续航里程到电池维护保养，乃至于怎么用电更省钱，还能照顾电网的负载平衡，星辰科技全都想到了，并且做了贴心的设计和安排。“这样一辆电动汽车，不知要卖多少钱？”“肯定不便宜，上了那么多黑科技呐。”“特斯拉最便宜的model3型，也要五六十万元，国产电动车性能远超特斯拉，但个头小点，应该要四十万元左右吧？”“这么贵！”“你懂什么，电动汽车是买的贵，用的便宜。”“楼上正解，只要你买的起电动汽车，就一定能用得起，不像现在好些人，加个油都要心疼半天。”“说的太对了，我前两天去4s店做保养，结果半个月的工资就没了，好心疼啊。”弹幕又狂刷了一波，现在大家最关心的就是价格了。电动汽车的和汽油车的区别很大，有一部分人买了汽油车之后，由于使用费昂贵，其实不怎么舍得开，充面子做摆设的时候多。而有了电动汽车之后，因为使用费实在太便宜了，所以利用率更高，车辆闲置的时候更少。随着三场发布会进入尾声，价格终于出现在巨大的屏幕上。小型车十万八千元，紧凑型轿车十四万八千元，紧凑型suv十五万八千元。这是起步价，如果选择豪华内饰和更大电池组的话，价格还会水涨船高。其中以吉利沃尔沃最贵，他们甚至有卖到二十九万八千元的车型，毕竟沃尔沃是吉利旗下的豪华品牌，逼格更高一点，实惠的选择和高逼格的选择都有，就看消费者如何决定了。这个价格一出，全世界可就炸开了锅。所谓小型车，就是大众polo那个等级的存在，而紧凑型车，相当于大众高尔夫。要知道，汽油版polo也要十万元，而且电动车使用费很低，综合下来，简直不要太划算好不好！发布会进行到这个阶段，弹幕已经没办法看了，满屏幕的爆买，真香。当然了，也有很多人在抱怨，要是国产电动车早点推出的话，就不买手头这辆汽油车了。他们现在的情况很尴尬，车还是新的，贷款也没有还清，卖了再买电动车十分可惜，要是不卖吧，又对国产电动车垂涎三尺。这种心理其实很正常，就像很多人明明刚买了新手机，用的好好的，但他们还是会关注更新的型号，哪天万一忍不住，就会剁手。没办法，人类就是这种永远都不会满足的生物，永远对更新更好的东西感兴趣。“你瞧，境外网友也炸了。”安然喝了一口啤酒，指着另外一块屏幕上的弹幕说道：“这些老外，刚才还抱怨车型太小，不适合他们那种大块头，现在又问什么时候能在北美买到，可真是典型的口不由心啊。”罗佳耸了耸肩，“那他们可有的等了，好东西当然要先照顾咱们自己人，而且等电动车卖到北美的时候，也不是现在这价格喽，起码要翻个一点五倍。”众人哈哈大笑，其实做国内市场是不怎么赚钱的，售价十万八千元的电动小型车，单是成本就到了九万元，再加上各种费用，厂家也就能赚七八千元而已。但这就是罗佳的策略，从手机到小家电，再到电动汽车，无一例外都是本土低价，境外高价。值得一提的是，华夏当局已经取消了电动汽车购置补贴。因为厂家把售价报上去，当局一看，这价格还补贴毛线，一分钱补贴没有，照样卖疯，要不是考虑到未来交通这个创造历史的宏伟计划，他们连加税的心都有。总而言之，国产电动汽车以这样的价格上市，当真是惊爆了全世界，完全是贴着德国车的价格打，售价比同档次德国车略高，但是由于用电的关系，使用起来更节约。三场发布会都已经结束了，但造成的余波，相信将在未来很长一段时间，都不会消退。罗佳举起酒杯，和大家共饮了一杯。“无论如何，第一颗炸弹我们已经丢出去了，接下来就等着对手的反应吧。”罗佳放下酒杯，对身边的人说。安然撇了撇嘴，“他们还能怎么反应？当然是投巨资展开科研攻关，追赶我们的脚步呗。”罗佳点了点头：“反正电动汽车这个项目，以前谁都没有搞过，拼的就是科研实力，谁的技术领先，谁就是今后最大的赢家。”“松下，索尼，丰田，大众，宝马，贝尔实验室，联邦物理技术实验室，有一个算一个，就让他们放马过来吧！”说的好！众人热血沸腾，纷纷举杯痛饮。硬汉天团的精神很简单，管他对手是谁，不要怂，干就是了！第144章 产业格局大变在即，令人头疼的对手这天晚上，星辰科技的高管们，在罗佳办公室里喝了些啤酒，也说了很多掏心窝子的话。和软件部门不同，软件部门搞操作系统，目标很明确，就是要把谷歌的安卓打掉。而硬件部搞电池和电控，面临的却是一个乱摊子。洪涛好奇问道：“罗总，电动汽车好是好，但咱们的动作是不是也太小了点？比亚迪加长城，再加上吉利，一共才多点产能？”罗佳想了想，“吉利排名国内第五，加上沃尔沃亚太的产能，大概一百五十万辆，长城排名国内第八，总产能一百万辆左右。”“至于比亚迪就比较小了，国内排名第十九，总产量不足五十万，我们之所以拉比亚迪入局，主要是因为他们拥有巨大的电池产能，既能造电池也能造车，属于国内很特殊的存在。”罗佳说完站起身，从办公桌上拿出几张打印纸，递给在座的人。“你们自己看吧，我国竟然有接近一百家汽车企业，市场真的太乱了，我给你们报几个数字你们就会明白，局面到底有多么复杂。”“目前国内排名第一的是上汽大众，卖了两百多万辆大众牌汽车，而排名第八十四的电咖汽车，只卖了一百零九辆，排名八十二的福汽新龙马，卖了两千九百七十二辆，排名七十七的长安标志雪铁龙，卖了五千八百四十七辆。”听完罗佳的话，洪涛嚷嚷了起来，“这都是什么鬼？怎么还有一年卖一百多辆车的企业？标志雪铁龙不是法国大牌子吗，他们才卖了五千多辆？”李默然说，“因为傲慢的法国人被干翻了呗，汽车行业的竞争一直都是这么激烈，现在国内的情况是，车企多如牛毛，真正做大的企业，全都是合资的。”罗佳点了点头，“是啊，我也想扩大产能，但目前这种状况下，我怎么拉他们入局？”“国内最大的三家厂子，分别是上汽大众，上汽通用和一汽大众，我要是把他们拉进来，造出的汽车到底是叫一汽还是叫大众？”“要知道，霓虹三巨头，丰田年销量八百万，极限产能超过一千两百万，本田年销量五百万，极限产能七百万，日产年销量五百万，极限产能也是七百万。”“这还是没算雷克萨斯，英菲尼迪，铃木，马自达这类子公司和小牌子的情况下。”“德国情况也差不多，大众加奥迪和斯柯达，每年能卖一千一百万，极限产能一千五百万，连高档厂牌宝马和奔驰，也有四百万的产能。”“这些对手都是巨头，地球上最牛叉最强的巨头！”“回到国内来说，大家都喊着五菱神车五菱神车，但他们的全名叫上汽通用五菱，里面有通用集团百分之四十四的股份，上汽百分之五十点一，而五菱自己的股份，才百分之四点九。”罗佳是一个擅长做市场调研的人，老话说得好，知己知彼嘛。可当罗佳调研到汽车产业的时候，整个人都傻了。这是什么情况？国内车厂和境外巨头，搞成了你中有我，我中有你的局面。他简直是在矬子里拔将军，拔出了吉利，长城，比亚迪这三家，规模虽然不太大，但血统还算比较纯正的企业。事实上国内还有一家，长安，排名第七，年产能一百多万。但长安的大股东是兵装集团，后台太硬，除非他们自己主动，否则罗佳想拉拢他们也拉不动。再往下数的话，上汽的自主品牌排名第十四，广汽的自主品牌排名第十五，东风的自主品牌排名第三十九。一汽的自主品牌最有趣，排名第三十八，年产能才十万辆，要知道，那可是堂堂的华夏第一汽车啊，当年创建一汽的那帮老人家，知道如今这情况，会不会气的从坟墓里爬出来？罗佳顿了一顿，认真的说，“不过你们也不用担心，欧阳教授从我们这里离开之后，一直和我保持着联系，他老人家透露说，最近可能会有些改变。”......东京，霓虹产业革新机构，简称incj。很多国内民众并不知道它的存在，但事实上，霓虹产业革新机构的地位无比重要，必然将在二十一世纪留下深刻的一笔。霓虹产业革新机构是干什么的呢？简单来说，他们的任务只有一个，力挽狂澜于既倒。当索尼，日立，东芝，这些显示面板企业，被华夏和韩国打的即将崩溃之时。是产业革新机构站了出来，出资组建霓虹规模最大的显示面板企业，jdi，整合各方力量，重新加入战争。当东芝因为收购北美西屋核电，导致巨额亏损，眼看就要破产，不得不卖出旗下最赚钱的存储芯片业务时候。华夏这边，由富士康的母公司鸿海集团出面，组建了一个财团，开出比竞争对手高百分之四十的价格，准备全力以赴，收购东芝存储。如果按照正常的商业逻辑，本应该是谁出价最高卖给谁。可这时候，又是产业革新委员会站了出来，阻止鸿海收购，也把三星为首的韩国财团挡在门外，以低价，将东芝存储卖给了华尔街。由此便不难理解，这个霓虹产业革新委员会的使命，是救助陷入困境的霓虹企业，同时竭尽全力打击韩国和华夏的竞争对手。而且他们干的很不错，华夏一直想从霓虹买些高精尖技术，但到目前为止，还没怎么成功过。比较成功的例子，大概要算鸿海收购夏普了吧，但那也并不是霓虹的核心技术。再例如海信，他们只从东芝买到了日落西山的电视业务，真正核心技术和业务，霓虹是不会卖给华夏的。现在，星辰科技这个可怕的敌人，开始试图挑战霓虹的根基，汽车产业了。虽然目前看来，星辰科技的合作伙伴，只是全球汽车领域的小玩家。吉利，长城，比亚迪，三家全部加起来，也才不到三百万辆的产能，而全球汽车年销量，足足有九千万到一亿辆之多。但他们毕竟是星辰科技啊，产业革新机构给予了高度的重视，特意把相关企业召集起来，商量对策。除了两大电池巨头松下和索尼，还有丰田，本田，日产为首的汽车厂家，更有以霓虹电装为首的汽车零部件企业。众所周知，汽车是地球上最大的产业，但整个汽车产业，其实又分为两大类，即整车和零部件。零部件每年的销售额，是整车的一点五倍之多，而霓虹有足足二十六家企业，位列全球汽车零部件百强榜，不仅远远超过我国的八家，同时也超过排名第二的北美，以及排名第三的德国。